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本田多项 解读

来源:互联网 编辑:刘波 浏览量:1037 发布时间:2013-12-12

文章摘要:追求环保、节能和安全可以说是现今汽车界的普世价值,现在的很多汽车 也都是围绕着这个基本准则而出现的。

  追求环保、节能和安全可以说是现今汽车界的普世价值,现在的很多汽车 也都是围绕着这个基本准则而出现的。本田的Earth Dream Technology动力就是一个很好的例子,通过一系列的技术集合将发动机打造得动力更强、也更加节能。而最近,本田再次发力,在Earth Dream Technology动力的基础上发布了一系列统称为FunTec的 。它包括了三款全新的涡轮增压发动机以及备受关注的全球首台8速双离合变速箱等,下面我们就来了解一下本田在技术上的最新突破。

  在本田的这些 中,最值得期待的无疑是本田全新涡轮增压发动机与8速双离合变速箱的组合。它们应该会很快应用到最新款车型上面,而国产车型有了这套动力传动系统也会具备更强的竞争实力

  本田FUNTEC技术

  在2012年本田提出了Earth Dream Technology科技,推出包含3种配置的Sport Hybrid混合动力系统、新一代的汽柴油发动机以及新一代的CVT变速箱,以实现更加高效化的动力诉求。而在今年的本田Meeting 2013上面,本田正式提出了本田FUNTEC技术,它在Earth Dream Technology科技的基础上更加强调了驾驶乐趣的部分,以在环保与乐趣之间找到平衡,强化本田品牌追求乐趣的品牌定位。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  FUNTEC技术主要涵盖了经济、安全、和舒适性三个方面的诉求

  因此,FUNTEC技术并非某个专一技术的代名词,而是一系列技术的总称。它包含了很多方面的技术,如发动机技术、变速器技术、混合动力技术、车身底盘技术、安全技术等等。如果把这些技术归纳起来,则主要涵盖了经济、安全、和舒适性三个方面的诉求。并且从Funtecde 字面意思我们不难理解,本田还希望实现更多的乐趣,以在乐趣与环保之间取得平衡,贯彻本田对于操控乐趣追求的品牌精神。目前国内已经上市销售的凌派(CRIDER)、JADE(杰德)和第九代雅阁都应用了FUNTEC技术,并将从2014年开始FUNTEC技术会推广普及到本田所有新车型当中。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  目前国内已经上市销售的凌派、杰德和第九代雅阁都应用了FUNTEC技术

  推出全新1.0升及1.5升VTEC Turbo发动机

  近年来,如果提到发动机,那么涡轮增压发动机技术绝对是一个回避不了的最热门的一个词汇。随着将自然吸气发动机作为品牌精髓的宝马不断将涡轮增压发动机匹配到旗下各个车型、越来越多的自主车型也将T动力作为一个主打卖点、雷克萨斯也破天荒的推出了它们的第一款涡轮增压发动机——一台2.0升排量的涡轮增压发动机,现在已经没有几个主流厂家还毅然决然的拒绝T动力,特别是小排量的T动力。最新加入T怀抱的则是一向偏爱高转速小排量大马力发动机的本田,它们最近一口气推出了三款VTEC Turbo涡轮增压发动机。而实际上,本田在涡轮增压发动机领域并非一个初学者。想当初本田的Turbo技术曾独步全球,在1986年至1988年,本田曾以1.5升V6涡轮增压发动机压榨出超过1000马力,并协助威廉姆斯和迈凯轮两家一级方程式车队拿下F1的车队冠军头衔。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  本田早期参加F1的方程式赛车曾搭载一台1000马力的1.5升V6涡轮增压发动机

  本田最新发布的这3台VTEC Turbo涡轮增压发动机排量分别为1.0升、1.5升及2.0升,均采用了缸内直喷和招牌的DOHC VTEC技术,并在汽缸头与活塞底部设计冷却系统,以让热效率与耐用性提高。1.0升VTEC Turbo发动机采用了三缸设计,1.5升VTEC Turbo发动机则为4缸发动机,这两台发动机是都以节能与效率为主要诉求。其中前者最大输出功率95KW(最大马力127马力) 最大扭矩200Nm;后者最大功率150KW(最大马力201马力)、最大扭矩260Nm。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  本田1.0升VTEC Turbo发动机采用了三缸设计

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  1.5升VTEC Turbo发动机则为4缸发动机

  两台发动机与传统的1.8升自然进气发动机相比,在油耗上分别提升了20%和15%;同时最大扭矩输出则提升了15%和45%,有着更好的油耗表现和动力性能表现。可以想象,这两台小排量涡轮增压发动机在未来的运用一定会相当的广泛,从小型车、小型SUV、到中级车、中级SUV等等都可以用上,最终成为本田的主力动力配置。

  2.0 VTEC Turbo以性能化设定,首先搭载到思域Type R Concept概念车上

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  2.0升的VTEC Turbo发动机最大输出功率至少可以达到206Kw

  2.0升的VTEC Turbo发动机则成为本田最新一代的红头发动机,这也意味着它是一款以性能和乐趣为诉求开发出来发动机。这台发动机的最大输出功率达到206Kw(最大马力280马力)以上,最大扭矩输出则可以达到400Nm以上。和本田现有的3.5升自然进气发动机相比,它的油耗表现提升了10%,同时最大扭矩输出提升了10%,同时在环保性能上,它已经可以满足还没有实施的欧洲6号排放标准。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  这台2.0T发动机首先被用在了新一代思域Type R 原型车上面

  这台2.0T发动机首先被用在了新一代思域Type R 原型车上面,而它也保留了的红头发动机拥有高转速的特性,红线转速高达7000转。虽然 还没有公布量产版新一代思域Type R 的具体动力参数,但同时也表示它的最大马力将在280马力以上。另外, 透露,思域Type R原型车在纽堡北环已经突破2003年NSX-R单圈7分56秒的成绩,并成为全球最快的前驱性能钢炮。所以,对于新一代的思域Type R,我们有理由充满期待,预计它将会在明年某个时候正式发布。

  配置扭力转换器的8速双离合器变速箱

  除了以上几款发动机,本田也展示了它们最新在传动技术上的突破。在双离合变速箱领域,比较常见的有6速和7速两种,而7速也就是目前最多档位的双离合变速箱了。本田这一次成为先行者第一个推出了全球 8速双离合变速箱。而这也是本田所推出的第一款双离合变速箱。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  本田的这台全新8速-DCT变速箱配置有传统自动变速箱的扭力转换器

  不同于现有双离合器变速箱直接透过离合器与传动轴接合,本田这台全新的8速-DCT变速箱配置有传统自动变速箱的扭力转换器,而做为与传动轴接合的组件,2组离合器的主要作用便是让换档动作更为平顺。本田工程师表示,扭力转换器的加入,让动力输出更为柔顺舒适,提供驾乘者更好的乘坐体验。而由于与传动轴连动的工作由扭力转换器承担,因此离合器的设计可以更小,而且磨损也非常小,即便达到使用周期也无需更换,较其他双离合器变速箱的保养成本更低;而双离合器平顺化的档位布置,让扭力转换器也能够做到薄型化设计。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  两个离合器不需要负责传动,所以在寿命期内都不需要更换

  本田 表示,在性能上,这台8速双离合变速器相比传统的5速自动变速箱省油8%,同时加速表现也增强了10%。

  本田主动式后悬架系统

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  本田首次将一套名为ADS主动可调后悬架系统搭载到全新思域旅行车上

  在今年法兰克福车展上登场的本田全新思域旅行车(Civic Tourer)上,本田首次将一套名为ADS主动可调后悬架系统搭载到车上。其实实际上,现在市场上能够根据路况和车辆载重自动调整的主动式避震系统并不少见,特别是在豪华车和性能车上面,不过仅对后轮进行控制的主动式后悬架系统却是不多见的。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  后悬架系统拥有动态 、一般) 以及舒适)共三种模式切换

  本田这套主动式后悬架系统拥有Dynamic (动态) 、Normal (一般) 以及Comfort (舒适) 共三种模式切换,它的最大特点就是可以根据后轴的载重来进行主动调整,从而为车辆提供更好的稳定性以及更好的乘坐舒适性。从思域旅行车的后悬架设定来看,它主要是以行李箱的载重为主要参考数据,然后根据载重来主动调整悬架性能,从而为思域旅行车带来更好的支撑性,而对于运动性能的提升倒是其次。

  主动刹停系统

  本田最新开发的市区行驶撞击预防主动刹停系统,通过由安装在前挡风玻璃上的激光雷达进行与前方车距的主动侦测,当车辆以30公里/小时以下的速度的行驶时,这套系统会主动针对车辆与前车的距离进行侦测,当其感应到车辆与前方车辆距离过近时,便会主动发出警告声响及灯光警示,若驾驶员没有没有采取任何刹车动作,那么系统便会介入主动将车辆刹停,避免碰撞的发生。

本田多项 解读 全球首台8速DSG领衔

 

  这套主动刹停系统首先应用到了新一代飞度上

  另外这套系统还可以预防驾驶员错将油门当成刹车,当车辆时速在10公里/小时内时,若系统侦测到驾驶突然重踩油门,而车辆前方4米内有车辆时,这套系统便会主动发出警告声响及仪表灯光警示,并且主动限制发动机节气门开启幅度,抑制车辆的动力输出,以避免碰撞。这套主动刹停系统将首先应用到了新一代的飞度上边,并会逐步应用到其他车款,以提升车辆的主动安全性。

  总结:从以上这些本田的 我们可以发现,不论8速双离合变速箱还是三款涡轮增压发动机都不是一些超前很多、距离量产车还很远的未来技术,而都是马上就能够被量产车所采纳的实用技术。而且这些技术还拥有很好的适应性,不仅可以会应用到全新一代的车型,而且现有车型也能够进行匹配,从而进一步提升现有车型的竞争实力。

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