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解析日系4大性能引擎

来源:企汇网 编辑:刘波 浏览量:3484 发布时间:2013-08-10

文章摘要:关于日本车的是与非,一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认,对于汽车技术及改装文化而言,日系车的驾驶乐趣、发动机技术及改装后的提升空间,绝对可以令其跻身于世界第一梯队当中,今日我们就先来看看四大品牌中较有代表性的性能

  关于日本车的是与非,一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认,对于汽车技术及改装文化而言,日系车的驾驶乐趣、发动机技术及改装后的提升空间,绝对可以令其跻身于世界第一梯队当中,今日我们就先来看看四大品牌中较有代表性的性能

  本田高转红顶传奇 K20A

  说起HONDA的精髓,相信很多人都会联想起的经典的红头K20A红顶引擎,红色在汽车界可以说是别具意义的色彩,仿佛只有红色才配得上作为高性能的标配颜色,这不单体现在车身外观色调之上,此种心理因素同样反映在引擎方面,如MITSUBISHI的红头4G63、HONDA的F20C以及今次主角的K20A ,也就只有红顶的机器,才能将Type-R的Racing含义完全表达出来。

  红色激情高性能的代名词

  K20A是K系列的第一款引擎,采用前辈F20C引擎的小角度气门夹角之设计,同时改为前吸后排的反置式布局,用以提升K20A这种高转NA引擎的吸排气顺畅度,以让大马力输出获得最大的支援。

  最新配置在Civic Type-R FD2身上的K20A引擎更是HONDA目前最完备的红顶引擎(MUGEN RR/RR Advanced Concept身上的K20A除外),不但强化了冷却系统,更对部分机件作进一步改良与强化,如采用全新设计的活塞及连杆机构,引擎的压缩比达到11.7:1,且进气道以及排气道均经过仔细的抛光工序,以令气流通过更为顺畅,大大提升吸排气之效率,有利于马力的提升。此外,引擎管理系统也被重新编写,令马力达到225匹。

  而事实上,只要配合适当的改装部件以及合理地改写ECU的话,K20A的引擎足以承受9,000rpm以上的转速,为马力提升预留了空间,这对于NA引擎来说实属难得 。

  为了平衡扭力与高转马力的综合性能,所以K20A采用了86 x 86mm缸径x冲程的正方体汽缸结构,整个汽缸与燃烧室的压缩比高达11.7:1,高密度的压缩油气有助于强大动力的爆发以及大马力的输出表现。

  一般说来,采用长冲程设计的引擎,其峰值扭力出现得较早,这是由于活塞在汽缸内跑一次的距离较长,故产生的动力加速力更大,其优点是起步加速爆发力强,但缺点却是极速不能做到很高。

  至于短冲程设计的引擎,由於活塞每次往复的行程短,故可以跑得很快,有利于提升极速,但由于每次往复所产生之动力加速力较低,故需要更高的转数才能获得足够的动力输出。而K20A采用的正是这种结构,刚好平衡了扭力与极速的需求,且设定又偏向于高转形取向,86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积,有利于大马力表现。故简单点来说,K20A是一副重视高转大马力的引擎。

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